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伸縮縫裝置自身問(wèn)題
伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足錨固的構(gòu)件強(qiáng)度不足，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生不同程度的破壞。
對(duì)伸縮裝置的后澆壓填材料沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待、精心選擇，致使伸縮裝置營(yíng)運(yùn)質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。
伸縮縫的施工與澆筑
施工過(guò)程中，梁端伸縮縫間距沒(méi)有按設(shè)計(jì)要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會(huì)出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車(chē)；由于縫距過(guò)大，荷載作用下的剪切力以及車(chē)輛行駛的慣性，會(huì)將松動(dòng)的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類(lèi)型的跳車(chē)。施工時(shí)伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時(shí)伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過(guò)程中，在反復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。
針對(duì)目前伸縮裝置存在的問(wèn)題，為進(jìn)一步保證橋梁的耐久性，減少運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用， 改善養(yǎng)護(hù)維修條件，迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置，滿(mǎn)足防水效果好，安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵部分別頒布了《新建時(shí)速200 250公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《新建時(shí)速300-350公里鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》明確提出了新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)達(dá)到100年使用壽命的耐久性目標(biāo)。按照上述要求，一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設(shè)計(jì)正常使用壽命是20年左右，而橋梁的設(shè)計(jì)壽命為100年，存在嚴(yán)重耐久性不統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀況，在這100年使用期內(nèi)伸縮防水帶需要多次更換，而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成的損失。尤其對(duì)于連續(xù)的軌道基板橋面結(jié)構(gòu)，對(duì)防水帶的維修更換更是困難。所以，為了達(dá)到快速、方便更換防水帶的目的， 需要研究一種在保持上部軌道結(jié)構(gòu)正常使用的情況下，在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。
鐵路跨橋是用于跨越河流、山谷或其他障礙物，以保證列車(chē)安全通行的大型橋梁。它通常由主梁和支撐結(jié)構(gòu)組成，采用高強(qiáng)度材料制成以承受重量并保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
在現(xiàn)代化建設(shè)中，高鐵已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。而修建大型的鐵路跨橋不僅可以提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，還可以促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作和文化交流。因此，建設(shè)高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌跨座式大橋是非常重要的任務(wù)。
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