供應(yīng)信息
這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺車的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長度大概在12m。
對于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車廂直接就可以當(dāng)作一個攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢，我們再來看看這種車型的劣勢。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車安全。
其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費也大幅增長，不適合高速運輸。
后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍(lán)牌輕卡持C照就能開，可當(dāng)后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。
目前來看，半掛車是國內(nèi)公路運輸中應(yīng)用為廣泛的一種車廂類型，其車軸安裝在車廂后方，因此自身無法獨立實現(xiàn)平穩(wěn)站立，需要將車廂的前段搭在牽引車上，依靠牽引車提供的支撐力量保持直立。也就是說，牽引車需要在車身后方安裝專門的牽引鞍座，用于承擔(dān)半掛車廂的部分重量，同時提供牽引動力。在半掛車廂與牽引車脫離之后，需要專門的支腿做支撐。
半掛車可以細(xì)分為平板式、鵝頸式、凹梁式、倉柵式、欄板式、廂式、集裝箱式、罐式、自卸式、骨架式及其它各類，其高速行駛穩(wěn)定性較強(qiáng)，主掛匹配簡單，應(yīng)用比較靈活，承載力強(qiáng)，特別適用于長途運輸、高等級公路運輸，不具備轉(zhuǎn)向裝置。
全掛車是與半掛車相對的，大的不同在于全掛車可以實現(xiàn)獨立站立，其車軸的安裝分布能均勻承擔(dān)車廂的重量，因此即使不與牽引車相連也能平穩(wěn)直立。前方的牽引車只需要提供牽引動力，因此用掛鉤連接即可。
一架典型的全掛車一般由車架、貨臺（上裝）、牽引桿（架）、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等組成。與半掛車相比，全掛車在山區(qū)或崎嶇道路上的行駛穩(wěn)定性較強(qiáng)，這主要得益于其與牽引車之間的牽引桿或牽引架可以上下左右擺動。但相對的，缺點也比較明顯，高速行駛的情況下穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)制動甩尾、牽引架斷裂等事故，因此主要用于碼頭、工廠、港口等場區(qū)內(nèi)運輸。
您好，歡迎蒞臨金力機(jī)械，歡迎咨詢...
 觸屏版二維碼 |
